IIHS: ABS ist der Schlüssel zur Motorradsicherheit

ARLINGTON, Virginia – Antiblockiersysteme (ABS) sind ein Eckpfeiler der Motorradsicherheit, so Eric Teoh, Direktor der statistischen Dienste des Insurance Institute for Highway Safety (IIHS), in einem Meinungsbeitrag auf der Website der Organisation. Hier ist der Beitrag:

In den 15 Jahren, seit ich mit der Erforschung der Sicherheit von Motorradfahrern begonnen habe, häuften sich immer mehr Beweise dafür, dass vernünftige Maßnahmen die Zahl der Todesfälle reduzieren könnten. Es ist uns jedoch nicht gelungen, diese Lösungen vollständig umzusetzen, und die Zahl der Todesopfer in den USA ist weiter gestiegen und hat im Jahr 2021, dem letzten Jahr, für das Statistiken vorliegen, einen Rekordwert von über 6.000 erreicht. Wenn ich an all die Motorradfahrer denke, die ich im Laufe der Jahre in der Sicherheitsgemeinschaft kennengelernt habe, ist diese Maut für mich nicht nur eine Zahl. Wir müssen mehr tun, um diesen Aspekt unserer Verkehrssicherheitskrise anzugehen.

Motorradfahrer werden oft als Risikofreudige abgestempelt. Vielleicht ist das der Grund, warum unsere Gesellschaft diesen Verlust an Menschenleben weiterhin hinnimmt. Zwar birgt das Fahren im Vergleich zum Fahren von Personenkraftwagen ein höheres Risiko, aber es ist möglich, das Risiko zu verringern, ohne die Freude und den Nervenkitzel zu beeinträchtigen, die das Motorradfahren ausmachen. Wenn es uns ernst damit ist, die Zahl der Todesfälle von Motorradfahrern zu senken, brauchen wir mindestens einheitliche Helmgesetze in allen Bundesstaaten, Antiblockiersysteme (ABS) für alle neuen Motorräder, Unfallvermeidungssysteme, die Motorradfahrer erkennen, und einen Plan zur Senkung der Geschwindigkeit aller Fahrzeuge auf der Straße.

Zusammen bilden diese Ideen einen Safe-System-Ansatz zur Reduzierung von Todesfällen und Verletzungen bei Motorradfahrern. Die Safe-System-Idee – die in die Straßensicherheitsstrategie der Bundesregierung sowie vieler Städte und Bundesstaaten eingeflossen ist – erkennt an, dass Menschen Fehler machen, dass Fehler nicht zum Tod führen sollten und dass jeder eine Rolle spielen muss.

Die Helmpflicht ist vielleicht der offensichtlichste Punkt auf meiner Wunschliste, doch weniger als die Hälfte der Staaten schreiben die Helmpflicht für alle Fahrer vor. Richtig konstruierte Helme verringern die Wahrscheinlichkeit des Todes um etwa 40 Prozent und das Risiko einer traumatischen Hirnverletzung um zwei Drittel. Im Laufe der Jahre, als die Bundesstaaten ihre Helmpflichtgesetze schwächten, stieg die Sterblichkeitsrate von Motorradfahrern fast immer an; Als Staaten ihre Gesetze verschärften, sanken die Sterblichkeitsraten fast immer. Die Helmpflicht ist bei manchen Menschen unbeliebt, rettet aber Leben.

Neben dem Schutz der Fahrer bei Unfällen ist es auch entscheidend, das Unfallrisiko von vornherein zu reduzieren. Studien haben gezeigt, dass Motorrad-ABS die Unfallhäufigkeit reduziert. Unfälle, die durch ABS nicht vollständig verhindert werden, sind oft weniger schwerwiegend, da es dem Fahrer hilft, stärker zu bremsen und dabei schwere Stürze zu vermeiden.

Die Verbreitung von Motorrad-ABS in den letzten zwei Jahrzehnten ist ein Lichtblick in der ansonsten düsteren Sicherheitslage. Von fast keinen Motorrädern mit Standard-ABS im Jahr 2003 sind im Jahr 2023 etwa zwei Drittel der Modelle mit Standard-ABS ausgestattet.

Dieser Anstieg ist sowohl auf die gestiegene Nachfrage der US-Verbraucher als auch auf die Produktionspraktiken vieler Regierungen auf der ganzen Welt zurückzuführen, die ABS vorgeschrieben haben, darunter alle Mitgliedstaaten der Europäischen Union, das Vereinigte Königreich, Brasilien, Japan, Taiwan, Australien und Neuseeland und Indien. Unsere eigene Regierung sollte dem Beispiel dieser Länder folgen und diese lebensrettende Technologie für neue Straßenmotorräder vorschreiben. Eine solche Anforderung würde die Lücke schließen, die noch immer dazu führt, dass ein Drittel der in den USA verkauften Motorradmodelle kein serienmäßiges ABS haben. IIHS-HLDI hat dies bereits 2013 bei der National Highway Traffic Safety Administration beantragt, es gab jedoch keine Reaktion oder Maßnahmen.

Die Verbesserung der Sicherheit für Motorradfahrer geht über den Lenker hinaus. Wichtig ist auch, zu verhindern, dass andere Fahrzeuge mit Motorrädern kollidieren. Aus Studien wissen wir, dass es häufig zu Unfällen kommt, wenn man Motorradfahrer nicht sieht oder ihre Geschwindigkeit nicht richtig einschätzt. Eine Möglichkeit, dem entgegenzuwirken, besteht darin, sicherzustellen, dass Unfallvermeidungssysteme darauf ausgelegt sind, Motorradfahrer zu erkennen.

Die automatische Notbremsung (AEB) ist in neuen Personenkraftwagen nahezu allgegenwärtig, was zum großen Teil der freiwilligen Selbstverpflichtung der Automobilhersteller zu verdanken ist, die Technologie zum Standard zu machen. Eine geplante Verordnung der Bundesregierung würde AEB verpflichtend machen und die Leistungsanforderungen erhöhen, aber der Vorschlag sieht keine Erkennung von Motorradfahrern vor, ebenso wenig wie eine andere vorgeschlagene Regelung, die AEB bei schweren Fahrzeugen vorschreibt.

Das IIHS versucht, diese Lücke so weit wie möglich zu schließen. Wir aktualisieren derzeit die AEB-Tests für Personenkraftwagen, die wir seit 2013 durchführen. Während unser ursprünglicher Test untersuchte, ob diese Systeme Auffahrunfälle mit anderen Personenkraftwagen verhindern, fügt unser neuer Test die Erkennung großer Lastkraftwagen und Motorradfahrer hinzu. Die ersten Bewertungen der neuen Auswertung werden noch in diesem Jahr veröffentlicht.

Eine verwandte neue Technologie, der Linksabbiegeassistent, hat das Potenzial, Unfälle zu bewältigen, bei denen ein anderes Fahrzeug vor einem entgegenkommenden Motorrad nach links abbiegt – die häufigste Art von Unfällen zwischen einem Motorrad und einem anderen Fahrzeug. Der Linksabbiegeassistent erkennt mithilfe einer Kamera und anderer Sensoren entgegenkommende Fahrzeuge, wenn der Fahrer ein Linksabbiegen signalisiert, und warnt davor, weiterzufahren oder automatisch zu bremsen, wenn die Software feststellt, dass eine Kollision wahrscheinlich ist. Da diese und andere neue Technologien entwickelt und verbreitet werden, ist es wichtig, dass die Erkennung von Motorradfahrern in ihr Design integriert wird.

Schließlich müssen wir bedenken, dass alle Gegenmaßnahmen bei niedrigeren Geschwindigkeiten besser funktionieren. Das gilt nicht nur für Motorradfahrer, sondern für alle Verkehrsteilnehmer. Niedrigere Geschwindigkeiten erhöhen die Zeit, die zur Vermeidung eines Unfalls zur Verfügung steht, und verringern die Kräfte, wenn es zu einem Unfall kommt.

Bedauerlicherweise haben Bundesstaaten seit den späten 1980er-Jahren die Geschwindigkeitsbegrenzungen angehoben, manche sogar auf 80 und in einem Fall sogar auf 85. Diese Erhöhungen haben sehr reale Konsequenzen und stehen im Widerspruch zu den Zielen der Bundesstaaten, die Zahl der Verkehrstoten zu verringern oder ganz zu beseitigen. Andererseits haben mehrere Städte ihre Geschwindigkeitsbegrenzungen gesenkt und dadurch Sicherheitsvorteile festgestellt. Wenn wir weniger Todesfälle – von Motorradfahrern oder anderen Verkehrsteilnehmern – wollen, müssen Geschwindigkeitsbegrenzungen gesenkt und Geschwindigkeitsüberschreitungen ernster genommen werden.

Politische Entscheidungen und technologische Fortschritte wie die oben beschriebenen sind entscheidend für die Reduzierung der tödlichen Unfälle von Motorradfahrern, aber auch die Fahrer selbst spielen eine wichtige Rolle. Da sie den Nervenkitzel der Straße genießen, ermutige ich die Fahrer, nicht zu unterschätzen, was schief gehen könnte. Selbst der beste Motorradfahrer kann die Handlungen anderer Verkehrsteilnehmer nicht kontrollieren. Daher ist es wichtig, dass Fahrer Geschwindigkeitsüberschreitungen und Alkoholbeeinträchtigungen vermeiden und sich selbst schützen. Auch wenn dies nicht erforderlich ist, sollten Fahrer einen ordnungsgemäß konstruierten Helm und andere Schutzkleidung tragen. Und sie sollten darauf achten, dass das Motorrad, das sie kaufen, ob neu oder gebraucht, über ABS verfügt. (Unser Online-Tool erleichtert die Überprüfung.)

Jeder der Tausenden Motorradfahrer, die jedes Jahr auf US-Straßen sterben, ist jemandes Angehöriger. Es ist an der Zeit, unsere Selbstzufriedenheit zu beenden und vernünftige Änderungen – strengere Helmgesetze, universelles ABS, robustere Unfallvermeidung und niedrigere Geschwindigkeiten – als grundlegende Bestandteile eines sicheren Systems umzusetzen. Auch wenn wir weiterhin nach weiteren Möglichkeiten zur Verbesserung der Fahrersicherheit suchen, können wir diese lebensrettenden Schritte jetzt unternehmen.

Mike Geylin ist Chefredakteur bei Hagman Media. Geylin ist seit fünf Jahrzehnten in der Automobilkommunikation tätig und hat in allen Bereichen der Branche gearbeitet, vom OEM über Zulieferer bis hin zum Motorsport, und darüber hinaus für Zeitungen und Zeitschriften über die Branche berichtet.